BMW 320
BMW 320 пожалуй самая популярная модификация в модельном ряде БМВ 3 серии, и единственная, которая доступна во всех поколениях и типах кузова, включая самые современные кузова.
Первый BMW 320 был оснащен мотором М10 (4 цилиндра 109 л.с.) и М20 (6 цилиндров 122 л.с.), оба мотора с рабочим объемом 2.0 литра. Со временем была предложена инжекторная и более экономичная версия BMW 320i оснащенная мотором M10 мощностью 125 л.с. и средним расходом 9.4 литра на 100 км.
Стоит отметить, что BMW 320 E21 отличался от меньшего BMW 316 и BMW 318 наличием в первой двойных круглых фар меньшего размера, вместо больших. В будущем, после после решетки радиатора, такая компоновка оптика была фирменным для модельного ряда BMW выпускаемых до середины 90-х годов.
Хотя двигатели во втором поколении БМВ Е30 не изменились (тот же BMW M20, но в 3-х вариациях), тем не менее в 30-ом кузове существенно был расширен выбор по типу кузова. В то время, когда в первом поколении официально было доступно только купе и по спец заказу у сторонних ателье – кабриолет, то во второй генерации тройки, БМВ предложила седан, кабриолет, и универсал (туринг).
Отдельно хотелось бы отметить эксклюзивную версию BMW 320is оснащенной мотором S14 выдающих 192 л.с., в то время как 320-е с двигателем М20 – максимум 129 л.с.. Данная модификация была выпущена для рынка Италии и Португалии в количестве 3745 единиц.
На сегодняшний день, у большинства поклонников марки, БМВ Е30 – исторический символ 3 серии, что связано с простотой в конструкции, надежности мотором и “того” БМВ-ешного классического дизайна.
Также важно отметить, что для БМВ 320, 6-цилиндровые моторы стали эталоном для моторного отсека. Но, к сожалению, начиная с кузова Е9х, под капот 320-х были установлены 4-е цилиндра, а это уже совсем другое “удовольствие за рулем”.
В модельном ряде БМВ Е36 320-я модель была оснащена легендарными 150-сильными моторами M50 и M52. Но, не смотря на популярность 2.0-литрового силового агрегата, версия “Компакт” с этими моторами не производилась.
Крупный прорыв в конструкции и технологии двигателей принес кузов БМВ Е46. 2-х литровый М52 и 2.2-литровый М54 со временем доказали баварскую надежность, мощь, эффективность и долговечность. Если говорится о надежном бензиновом моторе БМВ, то это M54.
BMW 320i/Ci предлагалась во всех типах кузова кроме BMW Compact, которая оснащена была другим 2.0-литровым дизельным силовым агрегатом M47 (320d/Cd/td).
С 2005 года в BMW 320 кузова E90 3 серии преобладает экономичная технология. Автомобили оснастили 6-ступенчатой коробкой передач, а с 2007 года автоматической функцией Старт-Стоп. Дизельная модификация BMW 320d с 2006 года сажевый фильтр.
Под капот новой 320-ки начали устанавливать 4-цилиндровые бензиновые двигателя N46 и N43 позволяющие в среднем расходовать около 6-ти литров. Что касается 320 дизель, то в начале производства под капот был установлен мотор М47, но позже был заменен на N47, расход топлива у которого на 100 км – 4.8 литра.
Специальная версия BMW 320si с N45 мощностью 173 л.с. была выпущена в 2006 году ограниченным тиражом в количестве 2600 единиц. Особенность модели заключается в головке блока цилиндров, которая производилась на собственном заводе Формулы-1, аэродинамический M пакет в стандартной комплектации, спортивная М подвеска, усиленная тормозная система, 18-дюймовые диски в гоночном стиле WTCC, спортивный кожаный М руль и спортивные сидения.
6-е поколение 320-х также было усовершенствовано в подкапотном пространстве. На всех модификациях 320i (седан F30, туринг F31, лифтбек F34 3GT) мотор N20 после рестайлинга заменили на B48. На BMW 320i EDE установленный мотор N13 оставляются без изменений.
В дизельной модификации 320d мотор N47 был заменен на B47.
В кузове G20 BMW 320i был оснащен мотором B48, а дизель 320d – B47.
