BMW 525

BMW 525 одна из самых популярных модификаций модельного ряда БМВ 5 серии, которая за весь период производства была доступной с бензиновым и дизельным мотором.

История 525-ой начинается с первого кузова “пятерки” – BMW E12, когда “баварцы” впервые представили модель через год после запуска новой серии в 1973 году как более спортивный аналог BMW 520. Первоначально автомобиль оснастили двигателем BMW M30 мощностью 145 л.с., а через 3 года более мощным мотором мощностью 150 л.с..

Во втором поколении BMW E28 в середине 1980-х годов производитель запускает в производство, в дополнение к уже выпускаемой 525i с двигателем M30 – новую версию седана BMW 525e внедряя экологические технологии оснастив эко-модификацию не только 125-сильным вариантом мотора BMW M20, но и спортивным рулевым колесом, велюровым салоном и теплоизоляционным стеклом.

БМВ 525 в кузове E34 доступного с 1987 года, компания переходит на новую ступень роскоши, дизайна и технологий. Помимо того, что внешний вид BMW E34 кардинально изменился, одна из самых популярных модификаций существенно расширяет свой модельный ряд, устанавливает впервые на автомобиль систему полного привода и добавляет в свой арсенал кузов универсал (Touring), который на более ранних моделях был доступен, но не официально, а от нескольких кузовных ателье действующих на то время в Германии.

Первой 525-ой стала бензиновая модификация 525i оснащенная двигателем М20 мощностью 170 л.с.. В начале 90-х, мотор был заменен на лучшее, что устанавливалось под капот легендарной 5 серии – 192-сильный двигатель BMW M50, благодаря которому максимальная скорость составила 230 км/час, разгон с 0 до 100 км/час за 8.6 секунд, а средний расход топлива 9.0 литров. Обновленная версия BMW 525 произвела настоящую революцию во всей линейке из 5 двигателей, и на сегодняшний день является эталоном классических “баварских седанов”. Благодаря дизайну кузова, надежности мотора и динамических возможностей, которые он способен выполнить – автомобиль вызывает только восхищение и желание иметь его в своем гараже, не только на повседневное использование, но и автомобиль выходного дня … “с удовольствием за рулем”.

После BMW 524, компания продолжает работать над дизельным модельным рядом, которые хоть и уступают бензиновым версиям в динамике, но дизельные двигатели выигрывают в расходе топлива, что немаловажно для определенной части нынешних и будущих клиентов. Таким образом, в 1991 года была предложена BMW 525tds с турбодизельным мотором BMW M51 мощностью 143 л.с.. В 1993 году модельный ряд дополнила менее мощная BMW 525td с тем же двигателем, но с 115 л.с. под капотом. Версия “td” не была так успешна, как “tds” и через 2 года была снята с производства.

В 1991 году модельный ряд пополнился 5-дверной версией – E34 Touring. В этом же году за дополнительную плату для седана и универсала (с мотором M50) была доступна система полного привода – BMW 525ix, но модификации “ix” популярностью не пользовались.

В БМВ Е39, поддерживая не только спортивность, но и экономичность – производитель продолжает внедрять дизель 525, и в 1996 году к дилерам поступит первая BMW 2.5 в кузове E39 – BMW 525tds оснащенная мотором M51 мощностью 143 л.с. 525tds Touring является неплохой альтернативой таким моделям как Opel Omega и Mercedes-Benz T-Modell, которые в то время были популярными. Но, разгона с 0 до 100 км/час за 10.4 секунды многовато, также как и расхода топлива на 100 км – 8.2 литра для современного автомобиля, и в 2000 году автопроизводитель обновляет модельный ряд. Кроме внешних изменений, БМВ доступна с новым дизельным двигателем BMW M57 с впрыском Common-Rail, 4-клапанной технологией, нагнетателем VNT и промежуточным охладителем. Не смотря на то, что мощность новой 525d в отличии от 525tds на 20 л.с. больше, расход топлива снижен до 6.7 литров, а разгон с 0 до 100 км/час сокращен до 8.9 секунд, что соответствовало характеристикам BMW 523.

В стандартную комплектацию 525d E39 входили 2 фронтальные, боковые и шторочные подушки безопасности, натяжитель ремня безопасности, ABS и кожаное рулевое колесо с продольной регулировкой по высоте. BMW 525d также комплектовалась противотуманными фарами и опционально доступна с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также системой обеспечения устойчивости вождения DSC, включая DBC (Dynamic Brake Control).

С рестайлингом в 2000 году была представлена очередная легенда “баварского автопрома” – BMW 525i с мотором M54. Об этой модели, так же как и об предшественнике в 34-ом кузове можно говорить долго, а если автомобиль в идеальном состоянии – то вечно. Двигатель BMW M54 из всех моторов М-серии, а также практически всех N-серии особенно выделяется, и ассоциируется с надежность как нельзя лучше. Разумеется двигатель имеет свои проблемы, но в автомобиле с 2000 года выпуска они уже должны быть, и все зависит от того – в каких он руках. Помимо технических характеристик, 525i в кузове Е39 также может похвастаться комфортом, который еще актуален и через 20+ лет, разумеется если за ним следить.

BMW 525 с внутренним обозначением BMW E60 (седан) и E61 (универсал) дебютировала в 2003 году. Дизайн автомобиля был разработан американским дизайнером Крисом Бэнглом и изначально вызвал бурную реакцию из-за нестандартного для БМВ внешнего вида, но тем не менее со временем внешность БМВ E60 / Е61 Туринг начал привлекать все больше и больше поклонников марки, и на сегодняшний день является одной из желанных из модельного ряда БМВ в премиальном сегменте.

Практически вся подвеска БМВ Е60 выполнена из алюминиевых компонентов и в отличии от предшественника, автомобили доступны с полным приводом который компания предложила с 2005 года (xi и xd, после обновления модельного ряда к полноприводным модификациях добавлялась приставка xDrive).

За весь период производства для 525i было предложено 3 варианта моторов: с 2003 по 2005 – 2.5-литровый M54, с 2005 по 2007 – 218-сильный N52, и после рестайлинга в 2007 году – 3.0-литровый N53. 525d была предложена с одним двигателем, но в двух вариациях: первоначально на 525-ый дизель был установлен 177-сильный вариант BMW M57, после рестайлинга тот же агрегат, но мощнее на 20 л.с. Обладая достойными техническими характеристиками, БМВ 525 является лучшим в своем классе уверенно конкурируя с Audi A6 C5 и Mercedes-Benz W211.

Отдельно хотелось бы отметить 525i Touring, который по сравнению с успешным предшественником оснащен легендарным 3-литровым 6-цилиндровым двигателем, и может похвастаться еще лучшими характеристиками и параметрами шасси. Вместе с динамической 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и идеально подобранным задним приводом это дает несравненное удовольствие от вождения. Кроме того, с точки зрения функциональности, в Е61-ом Туринге вырос объем багажника до 1650 литров – включая дополнительное место для хранения в багажном отделении, а заднее стекло можно открывать отдельно, хотя эта функция применяется на практике редко.

С 2010 года в шестом поколении БМВ 5 серии (F10 / F11) BMW 525 доступна только с дизельным мотором, бензиновая версия была предложена только для Китайского рынка – 525 Li в кузове F18. За весь период производства, 525-ый дизель был доступен с двумя моторами: изначально с 6-цилиндровым 3.0-литровым BMW N57 мощностью 204 л.с., и 4-цилиндровым 2.0-литровым BMW N47 мощностью 218 л.с.. 525Li была оснащена двигателем BMW N20.

BMW G30 также как и предшественник доступен только с дизельным двигателем B47 мощностью 150 л.с. (только для Европы). Единственное, что стоит отметить. это то, что средний расход нового дизельного силового агрегата составляет – 5.3-6.0 литров на 100 км, и BMW 525d G30 доступна только на некоторых Европейских рынках.

Для рынка Китая была предложена бензиновая модификация 525Li G38 с двигателем B48.